Caravanning life with Kompakt 37

2ヵ月半ぶりの更新です、、、

先日、550のタイヤ交換をしました。

今まで履いてたタイヤは2006年32週産まれとかなりのご老体。



ちょっと前に某MLで話題となった”通年スタッドレス”or notですが、僕は通年スタッドレス派。

良し悪しの議論はあるけれど、間違った使い方をしなければ、たちまちバーストには至らないと言う考えの下、
自己責任の上のチョイスなので、僕のコメントを”通年スタッドレスでok”なんて理解はしないでほしい。
（自己責任とは言え、周りを巻き込む最悪の事態が起こりえる可能性もあり、自己責任では済まされない内容ですので）

その間違った使い方の最たる例が空気圧管理。

とりわけ、要牽引免許サイズのトレーラーへは当然ながら、VAN用ラジアル or LT(ライトトラック)用タイヤを履かせるけど、
それぞれのタイヤは空気圧によって、負荷能力が異なる。

JATMA(日本自動車タイヤ協会)の負荷能力、空気圧一覧によると、

550のタイヤ、”195／70R15　106/104 LT”の場合、

　350KPaでは710kg/本
　400KPaでは770kg/本
　475KPaでは850kg/本
　
となる。

一方、VAN用　”195R15－8PR　LT”の場合は、

　350KPaでは820kg/本
　400KPaでは900kg/本
　450KPaでは950kg/本

となっている。

即ち、使うタイヤの種類で、空気圧×負荷能力が違ってくるのだけど、その辺りが疎かになってる気がしてならない。

自分のタイヤが”８プライタイヤ”のつもりで、400KPaを突っ込んでても、ライトトラック用だと、770kg/本、即ち「1540kgしか保証しないよ」
となる。多分、この感覚な方が多いのではないかと僕は思う。「とりあえず4キロつっこんどけば大丈夫」みたいな。
要牽免サイズだと1540kgなんて軽量級で、大凡が1700～1800kgだと思うし、この時点で既にスペックオーバーとなってる。

加えて、スタッドレスはご存知の通りゴムが夏タイヤより柔らかく、変形も夏タイヤと比較すると大きくなるので、
（夏タイヤと比較すると）変形→異常発熱→バーストに至ってしまう。

同じ空気圧でも”バーストの可能性”という面では、夏タイヤが定性的に有利なことは間違いない。

しかし、スタッドレスでも自分のトレーラーの重さを知り、必要空気圧をキッチリ充填できていれば、
バーストに対するネガティブな要素は多少なりとも払拭できると思う。。

その際、当然ながらトレーラーのカタログ値を信じるのは危険。

但し、重ね重ねのコメントとなるが、スタッドレス＝通年ｏｋと言い切ってるつもりではない。



JATMAのHPより勝手に抜粋(笑)。


僕が言うのもオコガマシイけど空気圧は大切です。


で、少々ウンチクっぽくなって申し訳なかったけど、そんなこんなで今回もスタッドレスに交換。

先ずはジャッキupし、タイヤを外す。


特に、Delta Axleの錆びがひどい（泣）

長年の放置の結果、見るも無残なサビサビ状態。



ついでにムーバーのローラーもチェックしてみると、ローラーも部分的に剥離してるし（泣）


そろそろ、ダイキャストなローラーなムーバーに交換か？


せっかくなので、サビを適当に落として、適当に洗って、気休めにもならないが、シャシブラックで塗装を実施（笑）



時間と工具があれば、ここでドラムのお釜を外してブレーキのメンテでもやりたい所ではあるけど、
今回は時間も工具も無いのでパス。タイヤ交換のみに特化する。


外したタイヤのトレッド面。



ムーバーで削られたのかデコボコとひどい。。。当然カチコチだし、、、
写真ではわからないけど、接地面の切り込み部は、トラック等の荷重が過度にかかる状況下で使用された際特有の
一方が盛り上る形状となっている。やっぱこのタイヤに対して、トレーラーって重たいだなと痛感。


一方、新品のタイヤ。



2012年14週産まれのフレッシュマン！

タイヤチャンジャーの持ち合わせは無いので、近所のタイヤ屋へ持ち込んで新旧タイヤの交換をしてもらう。
ついでに関係はないｋと思うが、バランスまで取ってもらった。

で、自宅に戻り550へ組み付け。
うーむ、、新しいタイヤは見た目も気持ちイイ。



これで暫くは安泰だけど、
次回出動時の増し締めで本当の意味で交換終了です。

最後に、、、クドイようですが、出動毎の空気圧チェックをお忘れなく・・・

ではでは


11月6日追記。ヒビ割れチェックもお忘れなく（同じくJATMA HPより）