Caravanning life with Kompakt 37

400時代、550共にフロントロッカーの隅にかなりの存在感で鎮座しているスペアタイヤ。
タイヤだけに体格はそれなりだし重たいし、何より貴重なフロントロッカーの1/4がデッドスペースとなってしまう。
スペアタイヤには悪いが、この”ジャマモノ”をフロントロッカーから床下へ移設することにした。

移設にあたり用意したパーツは定番の”AL-KO SPARE WHEEL CARRIER”。
AL-KO純正部品でAL-KOのフレームに無加工で装着が可能。



取付マニュアルは最近のAL-KOデザイン。
しっかりしてるやん、と思ったのは外見だけ。
肝心の”取付図”な部分は旧形態の使いまわしで、図は小さいし、文中には記載が有っても図が無かったり(笑)




先ずは、スペアタイヤをロッカーから取り出す。


銘柄は例にもれずに”MATADOR”（笑）。
空気圧を計ると1.5kgf／cm2。。。これでは交換しても即バーストしてしまう。危ない危ない。。。


スペアタイヤキャリアは組立て式だけど、組立はいたって簡単に完了。




MATADORに空気を入れキャリアへ固定し、あとはフレームに引っ掛ける。






タイヤの位置は車両の左右重量バランスを考慮して右側とした。



パンクした際、車道と反対側の左（路肩）側からキャリアを引き出せるようにしたかったけど、
右側にタイヤを置くと、車両中央のフレームが邪魔をして、どうにもタイヤを引き出せそうになかったので、
やむなし右側からの作業前提の取り付けとした。


しかし、実のところフレーム下面～地面の地上高がキャリア＋タイヤの幅よりも狭いので、
パンクしてない状態でもタイヤを引き出すことは困難というか不可能だったりする。

ALKOの”changing spare wheel guide”によると、

・ジョッキホイールは一番低い位置でリア側を意図的に上げる。
　（荷重分担の意味もあってジョッキホイールを降ろすことを推奨している。
　　但し道路上での交換は安全のためヘッドと繋いだままを推奨。）
・ジャッキでリフトアップ
・タイヤ交換側のリア安定ジャッキを固定。タイヤ交換時の振れ止めをアシスト。
・パンクタイヤを外す → キャリアを引き出す → スペアタイヤを装着

すなわち、リフトアップ後に引き出すことを手順としている。
まぁ、パンク＝リフトアップなので、引き出せずに困ることはないか。。。


で、フロントロッカーは・・・



これでエアコンの室外機を置くスペースは確保完了。あとは暑くなる前にエアコンを導入できるか？？？

ではでは